8月18日，新建广州站至广州南站联络线工程（下称“广南联络线”）传来捷报，由国铁广州局集团公司广州工程建设指挥部负责建设、中铁十八局负责施工的“天佑号”大直径泥水平衡盾构机累计掘进突破3000米，占区间总任务4196米的72%，标志着该项目重点控制工程西塱隧道盾构施工转入攻坚冲刺阶段。
“天佑号”盾构机自始发以来，始终保持安全高效掘进态势，3次实现月进尺超300米，在软硬交错复合地层中跑出大盾构施工“加速度”。目前正攻坚的平洲水道水下掘进重难点区段，存在江底水压高、地层复杂多变等难题。仓压、推力等掘进参数管控标准严苛，是本区间头号风险点。
穿越平洲水道后，“天佑号”盾构机还将相继下穿禾仰村居民区、南海货柜码头两大重点管控区域。沿线房屋、货运构筑物分布密集，施工如同地下“穿针引线”，对盾构姿态把控、同步注浆跟进、地表沉降控制有着极高标准。为最大限度降低地层扰动风险，守护周边建筑与水域安全，稳步推进后续施工，项目团队多措并举筑牢安全施工防线，健全全过程掘进管控机制，常态化开展超前地质探测，实时监控动态调整掘进参数，布设全覆盖地表监测系统，动态优化完善水下及建构筑物下穿专项应急处置方案。
广南联络线作为完善粤港澳大湾区综合交通网络的重要工程，是广州铁路枢纽“高铁进中心城区”建设的重要组成部分，全长16公里，设计时速200公里。全长13.2公里的西塱隧道为全线重点控制性工程（其中盾构段总长11.8公里），是广州中心城区首条超大直径高铁隧道，也是粤港澳大湾区转弯半径最小的大盾构铁路隧道，地质条件复杂、施工难度大，是项目攻坚的核心关键，由3台大直径盾构机分三段施工掘进。
目前，3号盾构段已于6月2日贯通，1号、2号盾构段正在攻坚冲刺剩余的2025米掘进任务，占盾构掘进总量的17%。
该项目建成后将串联起广州站、广州白云站、广州南站等铁路核心枢纽，显著提升粤港澳大湾区轨道交通互联互通水平，深港、珠澳方向的高铁可直达广州中心城区，广州南站到市中心将从40分钟缩短到15分钟左右。
南方+记者 刘倩
通讯员 杨胜 王宝佳
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